Konsumen Eroski telah menganalisis lingkungan 100 sekolah yang berlokasi di 10 kota di Spanyol, untuk memeriksa apakah input dan output kelas aman. Kesimpulan utama yang telah diperoleh adalah bahwa keselamatan jalan di sekitar sekolah yang dianalisis dinilai hanya dengan "dapat diterima", karena telah terjadi kekurangan yang signifikan.
Diantaranya: tidak semua akses khusus untuk siswa ditunjukkan dengan jelas, di salah satu dari setiap sekolah tidak ada ruang tunggu yang aman sebelum memasuki gedung, dan di 55% dari kekacauan tidak ada sinyal pembatasan kecepatan.
Selain itu (dan ini serius), di 45% dari lingkungan yang dianalisis, tidak ada tanda-tanda vertikal zona sekolah, atau sering dikunjungi oleh anak di bawah umurBerdasarkan kota, zona sekolah bernilai terbaik adalah yang dianalisis di A Coruña, Bilbao, Pamplona, San Sebastián, dan Vitoria (mereka memperoleh nilai 'baik'). Sisanya (Barcelona, Logroño, Madrid, Seville dan Valencia) dinilai dengan 'dapat diterima'.
Analisis zona sekolahBagaimana kita pindah untuk membawa anak-anak ke sekolah?
Seperti yang diketahui semua orang, dimungkinkan untuk memilih antara berjalan kaki, bersepeda, menggunakan transportasi sekolah atau transportasi umum; tanpa menggunakan kendaraan itu sendiri. Tentu saja, seiring meningkatnya jarak, kemungkinan berjalan kaki berkurang dan bentuk-bentuk perjalanan lain diberlakukan.
Menariknya, dan meskipun pengguna memiliki pilihan adalah memilih transportasi umum, Di hampir satu dari lima zona sekolah yang dipelajari, tidak ada pemberhentian yang ditemukan di dekat sekolah. Dan ketika kehadiran perhentian berikutnya telah dicatat, mereka sebagian besar bis, diikuti oleh trem dan kereta bawah tanah.
Konsumen Eroski telah mengambil langkah lain ke arah ini, karena mereka juga bertanya-tanya apakah perhentian ini (dekat sekolah) terletak di jalur lurus di mana terdapat jarak pandang yang cukup untuk pejalan kaki, dan ya memang demikian dalam 97% kasus
Apakah Anda ingat ketika kami mengatakan bahwa anak-anak Portland pergi ke sekolah dengan sepeda? Ya, karena di Spanyol, di dua dari tiga lingkungan sekolah tidak ada sepeda, dengan tiba dengan kendaraan roda dua ke sekolah-sekolah itu, hampir berisiko. Pilihan apa.
Saya meninggalkan mobil sampai akhir karena itu adalah sarana yang paling saya sukai untuk mencapai sekolah (walaupun saya harus mengakui bahwa saya tidak membutuhkannya): hanya tempat parkir yang disediakan untuk transportasi pribadi (dan untuk sekolah kolektif) yang diamati pada satu dari setiap lima kesempatan .
Keamanan dekat sekolah
68% dari trotoar paling dekat dengan pusat mereka cukup lebar untuk melakukan perjalanan dengan nyaman tanpa aglomerasi (rata-rata lebih dari 5 meter) dan sebagian besar trotoarnya tidak tergelincir.
Dalam hal ini, Pamplona menonjol di mana di sekitar salah satu sekolah yang diteliti, pagar diamati yang memisahkan trotoar dari jalan. Dewan Kota kota ini memasang pada tahun 2009 sekitar 500 pagar jenis ini di lingkungan 37 pusat pendidikan untuk meningkatkan keselamatan anak-anak dan remaja yang bepergian setiap hari ke sekolah. Selain itu, sekitar 300 memiliki rambu yang menunjukkan akses ke penyeberangan pejalan kaki dan halte bus terdekat.
Dan di sekolah, perlu dicatat itu 100 pusat pendidikan yang diamati memiliki perimeter tertutup sepenuhnya, masing-masing memiliki dua pintu masuk khusus untuk siswa. Studi ini mempertimbangkan bahwa pada tiga dari empat kesempatan akses memiliki lebar yang cukup (rata-rata empat meter) sehingga tidak terjadi aglomerasi.
Dan di sisi lain, meskipun 90% sekolah ditandai dengan benar melalui tanda identifikasi (nama dan jenis pusat), akses siswa tidak.
Seringkali furnitur atau rambu-rambu lalu lintas terletak tanpa memperhatikan banyak ruang pejalan kaki, menghalangi atau menghalangi jalan. Rintangan yang paling berulang adalah furnitur jalanan, terutama pepohonan, dan mungkin juga ada kendaraan yang menghalangi jalan
Pensinyalan memberi keamanan
Namun penyeberangan pejalan kaki ditandai dengan marka jalan yang dicat dengan baik (dalam 88% kasus) mereka tidak selalu disertai oleh sinyal vertikal atau lampu lalu lintas. Dalam hanya 28% kasus, penyeberangan pejalan kaki memiliki pencahayaan, 14% tinggi, dan 12% memiliki band penenang lalu lintas.
Meskipun di sebagian besar wilayah sekolah dianalisis kecepatan pendekatan kendaraan pada penyeberangan cukup, untuk lalu lintas di daerah tersebut tidak ada sinyal kecepatan yang mengingat di mana kendaraan berada, dan pada kecepatan apa mereka harus pergi.
Studi Eroski Consumer juga menemukan bahwa untuk mengakses hampir semua pusat terpilih (93 persen), jalan harus dilintasi di beberapa titik, dan bahwa Di tiga dari setiap empat zona sekolah dieksplorasi, ada penyeberangan di penyeberangan yang merujuk anak-anak di dalam sekolah. Hampir di semua penyeberangan, ada visibilitas yang baik saat menyeberang.
Bahaya lain yang dapat timbul saat berjalan di trotoar adalah dengan melintasi akses tempat parkir. Ini hanya terjadi pada setengah dari kasus dan dari mereka, hanya dalam 43% terdapat cermin visualisasi di semua atau di beberapa tempat parkir mobil yang diamati (sebagian besar terjadi di Vitoria, di enam dari mereka)
Saat jam masuk atau keluar dari sekolah ketika mereka berjalan kaki, bersepeda atau menggunakan transportasi sekolah negeri atau swasta bertepatan. Jadi itu itu menjadi momen ketika situasi yang lebih berbahaya dapat terjadi. Selama inspeksi, pada satu dari setiap lima kesempatan ada retensi dan kemacetan lalu lintas di akses ke sekolah, meskipun hanya delapan kali ada kesempatan bahaya selama akses atau keluar pada jam sibuk. Meskipun harus disebutkan bahwa hanya 25 pusat di 100 wilayah yang dianalisis yang memiliki keberadaan polisi atau sukarelawan yang diverifikasi.
Masalah keamanan dalam akses ke sekolah sangat penting mengingat kerentanan anak-anak. Menurut survei mobilitas terbaru dari Kementerian Pembangunan, setiap anak hingga 14 tahun bepergian rata-rata 3 kali sehari: Sebagian besar dari perjalanan itu adalah pergi ke atau dari pusat pendidikan dan ketika mereka melakukan kegiatan sehari-hari dan hampir selalu berjalan kaki.
Perawakan pendek anak-anak dan reaksi mereka yang tidak terduga meningkatkan risiko kecelakaanVisi dan tingkat pendengaran mereka juga tidak berkembang sepenuhnya, sehingga persepsi mereka tentang ruang publik berbeda dari kita. Namun, tanggung jawab menawarkan mereka keamanan adalah untuk orang dewasa, penelitian ini bisa sangat berguna ketika entitas terkait berniat untuk menyesuaikan akses ke sekolah, untuk memberi manfaat bagi pengguna utama pusat ini.
Gambar | jessicayuying, Eroski Consumer, MoBikeFed Informasi lebih lanjut | Eroski Konsumen, Laporan Lengkap Tentang Peques dan Lainnya | Persyaratan untuk melindungi anak-anak di lingkungan sekolah, Keselamatan transportasi sekolah di lingkungan sekolah,
