Apeu de Carrer adalah Mariola, Anna, Neus, Javier dan Laura; Mereka membentuk tim arsitek, perencana kota dan desainer lanskap dengan lintasan yang berbeda, dan perhatian yang sama: renungkan dimensi sosial dalam proyek Anda. Saya menghubungi mereka musim panas lalu karena kadang-kadang saya berpikir (dan menyesal) bahwa anak-anak dan ruang kota sulit untuk digabungkan (di mana orang tua memiliki banyak tanggung jawab), dan ini sangat mengkhawatirkan saya. Tetapi mengetahui perusahaan Valencia ini, saya menyadari bahwa tidak semuanya hilang, segera ada orang yang berupaya memperbaiki hubungan ini.
Apeu de Carrer berarti "di tingkat jalan", dan mereka mendasarkan aktivitas mereka pada empat sumbu mendasar, selalu mengutamakan partisipasi dan keterlibatan dari sektor-sektor yang dalam hal ini campur tangan:
Arsitektur menudea: Ini adalah proyek menyenangkan dan didaktik yang bertujuan untuk merangsang kreativitas anak-anak melalui pengetahuan tentang lingkungan, membangkitkan kapasitas kritis mereka terhadap apa yang mengelilingi mereka.
Jalan sekolah: mempertanyakan hubungan anak di bawah umur dengan ruang publik, dan mendorong mobilitas "berjalan kaki" saat bepergian ke sekolah, dengan cara yang aman dan merangsang, sehingga meningkatkan otonomi anak perempuan dan anak laki-laki.
Tindakan dan partisipasi: Hal ini dimaksudkan untuk mendorong partisipasi aktif warga dalam proses transformasi perkotaan, untuk meningkatkan kualitas hidup orang-orang yang berbagi kota.
Habitat dan gender: untuk mengklaim partisipasi perempuan dalam proses desain yang terkait dengan habitat.
Saya meninggalkan Anda dengan wawancara, saya pikir Anda akan menyukainya, terutama jika Anda tertarik pada kemungkinan meningkatkan ruang kota untuk beradaptasi dengan anak di bawah umurPeques and More - Di kota-kota anak-anak kehilangan mobilitas di jalanan, dan dengan itu juga otonomi, mengapa begitu sulit untuk menggabungkan kebutuhan anak-anak kecil dengan pembangunan perkotaan?
Apeu de Carrer.- Salah satu alasan hilangnya mobilitas dan otonomi anak adalah perkembangan kota, tetapi tidak dapat dilihat sebagai peristiwa yang terisolasi. Dari sudut pandang sosial dalam beberapa tahun terakhir telah terjadi perubahan dalam hal pola mobilitas: penggunaan besar-besaran mobil untuk semua jenis perjalanan. Fakta bahwa semakin banyak mobil di jalanan, telah menyebabkan orang dewasa menganggap jalan itu tidak aman untuk anak-anak, sehingga mereka memutuskan untuk menggunakan mobil untuk melindungi mereka dari lalu lintas, menjadi bagian dari masalah ...
Merenungkan kebutuhan anak-anak dalam perencanaan kota tidaklah sulit, ini masalah kemauan untuk menetapkan prioritas. Memprioritaskan mobilitas bermotor di atas pejalan kaki berarti mengabaikan kebutuhan bagian penting dari populasi, mereka yang tidak dapat mengakses mobil dan pejalan kaki yang luar biasa seperti remaja, manula dan, tentu saja, anak-anak dan perempuan
PyM.- Tingkat kesadaran sosial apa yang menurut Anda dimiliki orang dewasa mengenai hak ini (bisakah kita menyebutnya demikian?) Untuk anak-anak?
AdC.- Hak atas kota anak-anak direnungkan dalam "Piagam Eropa tentang Hak Pejalan Kaki" sejak 1988, karena warga negara memiliki hak untuk menikmati ruang publik, jadi ya kita bisa bicara tentang hukum.
Namun, untuk melindungi anak-anak, ada banyak orangtua yang memindahkan mereka dari ruang publik. Pemindahan kendaraan bermotor tidak memungkinkan anak-anak untuk berhubungan dengan lingkungan terdekat mereka: jalan, dan mereka tumbuh dengan menganggapnya sebagai sesuatu yang agresif dan berbahaya karena mereka tidak memiliki kesempatan untuk memenuhinya.
Dari sudut pandang orang dewasa perlindungan premium, perlu untuk menemukan keseimbangan antara hak untuk kota anak laki-laki dan perempuan, dan keamanan, sebagai formula untuk ruang publik untuk hidup kembali sejak kecil.
Memprioritaskan mobilitas bermotor daripada pejalan kaki berarti mengabaikan kebutuhan bagian penting dari populasi
PyM.- Faktor-faktor apa yang harus digabungkan sehingga perjalanan ke sekolah, atau perjalanan anak-anak aman dari sudut pandang mobilitas perkotaan?
AdC.- Kami dapat membuat daftar sejumlah faktor umum, yang Mereka mungkin tampak jelas, tetapi mereka tidak selalu bertemu sebagai: bahwa rute ditandai dengan benar, bahwa kecepatan pergerakan mobil terbatas, bahwa trotoar cukup lebar sehingga pejalan kaki dapat dilintasi dalam situasi yang berbeda dan tidak ada dari mereka yang dipaksa untuk turun jalan, bahwa penyeberangan diselesaikan dengan benar dan memastikan visibilitas yang memadai untuk pejalan kaki dan pengemudi, dll.
Juga nyaman bahwa rutenya bersifat urban, yaitu, keberadaan usaha kecil memastikan bahwa ada orang di jalanan, ini membuat orang kecil dan kecil merasa ditemani dan pada waktu tertentu mereka dapat dengan mudah menggunakan orang dewasa jika mereka Mereka menghadapi beberapa masalah.
Bagaimanapun kondisi setiap rute bervariasi sesuai dengan tempat dan masing-masing memerlukan studi tertentu.
PyM.- Apakah Anda tahu ada kota (di mana pun di dunia) yang telah mendesain ulang ruang-ruang perkotaannya untuk merespons mobilitas sektor-sektor khusus yang tidak dapat menggunakan transportasi individual karena alasan yang berbeda?
AdC.- Ini adalah pertanyaan yang sangat kompleks karena kota berada dan model urban menentukan kebutuhan mobilitas kita. Kota kompak, di mana penggunaannya seimbang dan hidup berdampingan, pekerjaan dan layanan membutuhkan perpindahan yang lebih sedikit daripada tipe yang tersebar, di mana terdapat area yang berbeda untuk setiap penggunaan. Saat ini kedua model perkotaan ini ada di semua kota.
Ada beberapa proyek di tingkat lingkungan yang mengintervensi strukturnya, untuk menyeimbangkan penggunaan dan meningkatkan ruang publik dari sudut pandang kualitas dan keamanan. Sebuah contoh aksi urban yang mencapai peningkatan kualitas hidup penduduk dan tidak hanya mengurangi kebutuhan perjalanan mereka, tetapi juga membuat berjalan lebih enak. adalah Trinitat Nova, di Barcelona, yang dikembangkan oleh arsitek Isabela Velásquez, yang juga menerapkan perspektif gender.
Ada juga kasus di mana bukan ruang fisik yang ditransformasikan, tetapi kebijakan mobilitas. Kita dapat mengutip kasus kota Estonia Tallinn di mana, sejak awal 2013, semua penduduk memiliki akses ke jaringan transportasi umum secara gratis.
PyM.- Apakah Anda pikir itu mungkin dalam jangka menengah atau panjang bahwa orang tua dan anak-anak mempengaruhi keputusan yang berkaitan dengan perencanaan kota?
AdC.- Dari sudut pandang teknis, adalah mungkin dan perlu bagi warga negara untuk menjadi bagian dari proses perkotaan, seperti halnya pemilik berpartisipasi ketika ia memerintahkan rumah pribadinya kepada seorang arsitek atau arsitek.
Menghuni adalah fakta pribadi dan merenungkan beragam tuntutan ketika merancang ruang, baik publik atau pribadi, berarti memperkaya dan mengakomodasi banyak orang yang berbeda. Ini adalah masalah tanggung jawab, dari mereka yang mempromosikan dan merancang, bahwa ruang publik mengurangi perbedaan dan tidak menjadi ruang pengucilan bagi kelompok-kelompok sosial dengan karakteristik tertentu.
Di Spanyol ada 20 kota yang terhubung dengan proyek "kota anak-anak". Proyek ini lahir di Italia pada tahun 1991 oleh tangan pendidik Francesco Tonucci dan mengusulkan menjadikan anak-anak sebagai parameter dalam hal membuat kota dan, dengan demikian, menjamin kebutuhan semua warga negara. Di kota-kota yang dianut, dewan-dewan perempuan dan perempuan dibentuk dari tempat ide-ide disediakan untuk meningkatkan kota tempat mereka tinggal, kita tidak tahu sampai sejauh mana gagasan-gagasan ini berpengaruh, tetapi pembentukan dewan-dewan anak-anak tampaknya merupakan kemajuan besar bagi kita. .
Rute yang dilalui anak-anak bepergian (ke sekolah atau berjalan-jalan), seharusnya tidak hanya aman, tetapi juga bersifat perkotaan, yaitu, keberadaan usaha kecil memastikan bahwa ada orang di jalanan
PyM.- Apakah Anda memiliki proposal untuk meningkatkan mobilitas anak-anak, menjadikannya kenyataan? Maukah Anda memberi tahu kami secara singkat?
AdC.- Kita dapat membedakan dua tingkat proposal, satu di tingkat kesadaran yang berlaku untuk konteks umum dan yang bekerja berdasarkan fakta bahwa banyak perjalanan harian dilakukan secara bulat, meskipun jaraknya pendek dan benar-benar tidak perlu. Proposal kami ditujukan untuk orang dewasa, khususnya ayah dan ibu, dan lewat dengan memarkir mobil, sehingga anak-anak kecil dapat mengetahui lingkungan terdekat mereka dan memasukkan dimensi lain ke dalam pembelajaran mereka: ruang publik.
Proposal tingkat kedua adalah di tingkat perkotaan dan dalam hal ini tidak ada proposal yang konkret karena setiap ruang memerlukan studi teknis dan diagnosis dan, tergantung pada hasilnya, intervensi yang dapat sangat bervariasi tergantung pada setiap tempat ditentukan. Dalam beberapa kasus, pensinyalan yang lebih memadai hanya diperlukan dan yang lain merupakan pembangunan kembali daerah tersebut.
Untuk menangani proyek yang berkaitan dengan mobilitas anak, kami mengikuti metodologi diagnosis dan proposal yang didasarkan pada partisipasi anak-anak dalam semua fase proses, serta guru, orang tua, dan administrasi kota.
PyM.- Bagaimana Anda menghargai partisipasi orang tua dan anak-anak dalam kegiatan Anda? Siapa yang lebih terlibat?
AdC.- Mereka memiliki tingkat keterlibatan yang berbeda. Sebuah lokakarya muncul dari inisiatif atau keprihatinan orang dewasa yang, melalui AMPA, tim pengajar sekolah atau Dewan Kota itu sendiri menghubungi APEU de carrer. Ketika proses dimulai ada beberapa fase di mana anak-anak dan orang dewasa berpartisipasi dengan cara yang berbeda.
Ada sebagian besar pekerjaan langsung dengan anak-anak, kami tertarik dengan visi Anda tentang kota, jalan, jalan ke sekolah ... ayah dan ibu berpartisipasi dalam fase kedua yang merenungkan analisis hasil lokakarya yang dilakukan dengan anak-anak, dan juga menyumbangkan pengalaman mereka.
Seringkali, orang dewasa dikejutkan oleh kejelasan yang dengannya orang muda melihat masalah dan memberikan solusi.
PyM.- Apakah baik bagi anak-anak kita untuk mengetahui kota dengan berjalan kaki? Mengapa
AdC.- Berjalan adalah cara untuk belajar mengenal lingkungan kita, Kami akan mengatakan bahwa tidak mungkin mengetahui kota dengan cara lain. Tetapi untuk anak laki-laki dan perempuan kota juga merupakan ruang belajar.
Berjalan Anda belajar untuk melakukan perjalanan, untuk berhenti di lampu merah atau untuk melihat kiri dan kanan dalam zebra cross; Ini juga memungkinkan kita untuk berinteraksi, Anda bisa berjalan untuk membeli roti atau Anda dapat mengobrol sebentar dengan teman yang Anda temui dengan santai.
Berjalan memungkinkan kita melihat bagaimana jalan dengan pepohonan berubah sepanjang tahun, tetapi juga untuk mengalami sensasi menginjak daun di tanah pada musim gugur; memungkinkan kita untuk merasakan aroma yang berasal dari toko roti atau musik dari toko.
Berjalan memungkinkan belajar melalui pengalaman.
Seringkali, orang dewasa dikejutkan oleh kejelasan yang dengannya orang muda melihat masalah dan memberikan solusi
Sejauh ini wawancara, tetapi kami tidak akan mengucapkan selamat tinggal kepada Mariola, Anna, Neus, Javier dan Laura, tanpa berterima kasih kepada mereka karena berkolaborasi dengan kami untuk membuat proyek mereka diketahui. Saya sungguh-sungguh percaya itu diperlukan tim orang-orang profesional dan terbuka untuk partisipasi penduduk, untuk meningkatkan koeksistensi di ruang perkotaan.
Jika Anda tinggal di Valencia atau daerah sekitarnya, Anda mungkin sudah mengenal mereka, atau mungkin tidak, dalam hal ini, Anda akan sangat suka ditemukan dengan semua proposal yang mereka tawarkan kepada kelompok yang berbeda.
